现代安全带的第一个前身是在19世纪晚期发明的，但第一批汽车缺乏任何安全限制。事实上，直到20世纪中叶，安全带才成为任何汽车或卡车的标准设备。早在1949年，一些制造商就提供了早期安全带作为选择，萨博在1958年引入了将它们作为标准设备包括在内的做法。
立法一直是采用安全带等汽车安全功能背后的驱动因素之一，许多政府都制定了法律规定，除了皮带需要满足的规格外，还需要车辆需要多少皮带。
安全带的类型
多年来，有几种主要类型的安全带已经用于汽车和卡车，尽管其中一些已经逐步淘汰。
- 膝部
- 窗扇
- 两点
- 三分
两点式安全带在皮带和座椅或车身之间具有两个接触点。膝盖和腰带都是这种类型的例子。在汽车和卡车中作为可选或标准设备提供的大多数早期安全带是腰带，其设计为直接在驾驶员或乘客的膝盖上收紧。腰带类似，但它们在胸部对角线交叉。这是一种不太常见的设计，因为在事故期间可以在窗扇带下滑动。
大多数现代安全带采用三点式设计，可在三个不同的位置安装在车辆的座椅或车身上。这些设计通常结合了膝部和腰带，在碰撞过程中提供更安全的保持。
撤回技术
第一个安全带是非常简单的设备。皮带的每一半都用螺栓固定在汽车车身上，当它们没有扣在一起时它们就会自由悬挂。一方倾向于静止，另一方则有紧缩机制。这种类型的安全带仍然常用于飞机，尽管它已经不再用于汽车和卡车。
为了使早期安全带有效，它们必须在扣紧后收紧。这往往有些不舒服，也可能减少一个人的活动范围。为了解决这个问题，我们设计了锁定牵引器。这种安全带技术通常使用静态容器和插入其中的长而可伸缩的带。在正常使用期间，牵开器允许稍微移动。但是，它能够在发生事故时快速锁定到位。
早期的安全带卷收器利用离心式离合器将皮带卷出并在事故中锁定到位。每当皮带被非常快速地拉出时，离合器就被激活，这可以通过简单地在其上拉动来观察。这有效地允许一定程度的舒适性，同时仍然提供安全带的保护。
现代车辆使用许多不同的技术来提供舒适性和安全性，包括预紧器和网络灯。
被动约束
大多数安全带都是手动的，这意味着每个驾驶员和乘客都可以选择是否扣上。为了消除这一选择因素，一些政府已通过被动克制立法或任务。在美国，运输部长于1977年颁布了一项任务，要求所有乘用车在1983年之前采取某种形式的被动克制。
今天，最常见的被动约束类型是安全气囊，立法要求在美国和其他地方销售的车辆中有一个或多个。然而，在整个20世纪80年代，自动安全带是一种流行的，成本较低的替代品。
在此期间，一些自动安全带是机动的，尽管许多安全带只是简单地连接到门上。这允许驾驶员或乘客滑到皮带下面的位置，当门关闭时，该皮带将被有效地“紧固”。
虽然自动安全带比安全气囊更便宜且更容易实施，但它们存在一些缺点。具有手动腰带和自动肩带的车辆与仅使用腰带的车辆具有相同的危险，因为乘员可能选择不紧固手动腰带。在某些情况下，司机和乘客也可以选择解开自动肩带，这通常被视为烦恼。
当安全气囊成为所有新乘用车和卡车的标准配置时，自动安全带完全失宠。
