传统的制动系统在上个世纪并没有发生太大的变化，因此线控制动技术的概念代表了汽车制造商和广大公众都不愿意接受的大变革。虽然传统的液压系统存在问题，但是在您的脚与位于车辆四个角落的刹车片或鞋子之间建立直接的物理连接时，可以放心。线控制动断开了这种连接，这就是为什么该技术被认为比电子节气门控制或甚至线控转向本质上更危险的原因。
液压制动器的舒适性
传统制动系统已经运行了数十年的方式是，踩下制动踏板会产生液压，然后用于启动制动蹄或制动蹄。在旧系统中，踏板直接作用在称为主缸的液压部件上。在现代系统中，通常由真空驱动的制动助力器放大踏板的力并使其更容易制动。
当主缸启动时，它在制动管路中产生液压。该压力随后作用在每个车轮中存在的从动缸上，该从动缸将制动垫之间的转子夹紧或将制动蹄向外压入鼓中。
现代液压制动系统比这更复杂，但它们仍然按照相同的一般原则工作。液压或真空制动助力器减少了驾驶员必须施加的力，并且诸如防抱死制动器和牵引力控制系统的技术能够自动启动或释放制动器。
电动和电动液压制动器传统上仅用于拖车。由于拖车已经有制动灯和转向灯的电气连接，因此在电动液压主缸或电动执行器中进行接线是一件简单的事情。几家原始设备制造商也提供类似的技术，但制动器的安全关键特性导致汽车行业仍然对采用任何实际容量的线控制动技术犹豫不决。
电液制动器停止短路
目前的线控制动系统使用的电动液压模型并非完全电子化。这些系统仍然具有液压系统，但驾驶员不会通过踩下制动踏板直接启动主缸。相反，主缸由电动机或泵激活，该电动机或泵由控制单元调节。
当在电动液压系统中按下制动踏板时，控制单元使用来自多个传感器的信息来确定每个车轮需要多少制动力。然后，系统可以向每个卡钳施加必要量的液压。
电液和传统液压制动系统的另一个主要区别是压力有多大。电液制动系统通常在比传统系统高得多的压力下运行。在正常驾驶条件下，液压制动器的工作压力约为800 PSI，而Sensotronic电动液压系统的压力保持在2,000和2,300 PSI之间。
机电系统真正的线控制动
虽然生产型号仍然使用电动液压系统，但真正的线控制动技术完全不需要液压系统。由于制动系统的安全关键特性，该技术尚未出现在任何生产模型中，但它经历了重大的研究和测试。
与电液制动器不同，机电系统中的所有组件都是电子的。卡钳具有电子执行器而不是液压从动缸，一切都由控制单元而不是高压主缸直接控制。这些系统还需要许多额外的硬件，包括每个卡尺中的温度，夹紧力和执行器位置传感器。
机电制动器还包括复杂的通信网络，因为每个制动钳必须接收多个数据输入以便产生适当量的制动力。由于这些系统的安全关键特性，通常必须有冗余的辅助总线来向卡钳提供原始数据。
线控制动技术的粘性安全问题
虽然水力发电和机电制动系统可能比传统系统更安全，但由于可能与ABS，ESC和其他类似技术更加集成，因此安全问题阻碍了它们的发展。传统的制动系统可以并且确实会失败，但只有灾难性的液压损失才能完全阻止驾驶员停止或减速，而本质上更复杂的机电系统则存在大量潜在的故障点。
故障转移要求以及开发安全关键系统（如线控制动）的其他指导原则受ISO 26262等功能安全标准的约束。
谁提供线控制动技术？
冗余和能够处理少量数据的系统最终将使机电制动线控技术足够安全，以便广泛采用，但此时，只有几家OEM已经试验过电液系统。
2001年，丰田首次为其Estima Hybrid推出了电液制动系统，其电子控制制动（ECB）技术的变化从那时起就开始提供。该技术首次出现在美国的2005款车型年，配备雷克萨斯RX 400h。
梅赛德斯 - 奔驰推出了Sensotronic制动控制系统（SBC），这也是2001年推出的Sensotronic制动控制系统（SBC）的一个例子。该系统在2004年经过昂贵的召回后于2006年正式拉动，梅赛德斯声称它将通过传统的液压制动系统提供与其SBC系统相同的功能。
