制动辅助系统是一种安全功能，旨在帮助驾驶员在紧急停止情况下对制动器施加适量的力。当驾驶员在紧急情况下未能向制动踏板施加最大力时，制动辅助开始并施加更大的力。这导致车辆在比没有制动辅助的情况下更短的距离停止，这可以有效地防止碰撞。
像大众汽车的自动制动碰撞警告（CWAB）中的“紧急制动辅助”（EBA），“制动辅助”（BA），“自动紧急制动”（AEB）和“自动制动”等术语都指类似制动辅助系统，设计用于在驾驶员在紧急停止期间未能对制动踏板施加足够的压力时增加制动功率。
尽管有各种不同的名称，但所有制动辅助系统都在相同的基本原理下运行，并产生额外的制动力。
何时使用制动辅助？
制动辅助是一种被动安全技术，因此驾驶员无需担心使用它。只要可能需要额外的制动力来防止事故，这些系统就会自动启动。
制动辅助可能激活的一些情况包括：
- 一个孩子或动物突然跑到路上，迫使紧急停止。
- 当道路或山坡上的曲线阻碍驾驶员对前方道路的看法时，驾驶员突然发生事故或停止交通，并被迫立即停车。
- 另一辆车转向驾驶员的车道，要么减速要么停止，迫使速度立即降低以防止发生事故。
- 碎片或大型物体从无担保的负载落入道路，迫使驾驶员危险地停在或转向另一条车道。
这项技术如何运作？
制动辅助系统通常在驾驶员突然以大力施加制动时启动。这些系统中的一些能够学习并适应特定驾驶员的制动风格，而其他系统使用预设阈值来确定何时需要帮助。
当制动辅助系统确定正在发生恐慌或紧急停止情况时，对驾驶员施加到制动踏板的力施加额外的力。
基本思想是制动辅助系统将最大量的力施加到可安全施加的制动器上，以使车辆在最小时间和行进距离内停止。
由于当制动辅助系统启动时驾驶员被有效地从环路中取出，因此EBA和防抱死制动（ABS）技术能够一起工作以停止车辆，防止碰撞或减速在碰撞发生之前尽可能多。
在这种情况下，制动辅助系统将继续施加全部可用的制动力，并且ABS将启动以脉冲制动器以防止车轮锁定。
紧急制动辅助是否必要？
在没有紧急制动辅助的情况下，许多驾驶员未能完全了解在恐慌停止情况下需要多大的力，这可能导致可避免的事故。事实上，一项研究表明，只有大约10％的驾驶员在恐慌停止情况下对刹车施加足够的力。
此外，一些司机不了解使用ABS的最佳方式。
在引入ABS之前，大多数驾驶员学会在恐慌停止期间抽出制动器，这有效地增加了制动距离，但有助于防止车轮锁死。但是，使用ABS时，不需要泵送制动器。
当在紧急停止期间施加完全制动力时，踏板将发出嗡嗡声或振动，因为ABS以比其他方式泵送踏板更快的速度制动制动器。如果驾驶员不熟悉这种感觉，他甚至可以退回踏板，这将进一步增加停车距离。
由于紧急制动辅助在此之前接管，即使驾驶员未能继续制动，配备有该技术的车辆也将继续减速。
如果您熟悉车辆在恐慌停止期间的操作方式，则不一定需要紧急制动辅助。
对于我们其他90％的人来说，练习恐慌停止也可以消除对紧急制动辅助系统的需求。然而，虽然练习恐慌停止可以带来更安全的驾驶，但是在没有车辆，行人或其他可能碰到的东西的地区进行这样的操作至关重要。
紧急制动辅助的历史
汽车制造商定期对其车辆进行各种测试，以确定优势，劣势，安全特性和其他因素。 1992年，戴姆勒 - 奔驰进行了一项研究，揭示了一些关于模拟恐慌停止和碰撞的惊人数据。在这项研究中，超过90％的驾驶员在遇到这种情况时未能对制动器施加足够的压力。
通过驾驶模拟器测试数据，戴姆勒 - 奔驰与售后零件公司TRW合作，创建了第一个紧急制动辅助系统。该技术首次面向1996车型年，其他一些汽车制造商随后推出了类似的系统。
TRW在20世纪90年代末吸收了LucasVarity之后，于2002年被Northropp Grumman收购，随后以TRW Automotive的形式出售给投资集团，继续为各种汽车制造商设计和生产制动辅助系统。
谁提供紧急制动辅助？
戴姆勒 - 奔驰在20世纪90年代末推出了第一个紧急制动辅助系统，并继续使用该技术。
沃尔沃，宝马，马自达和其他各种汽车制造商也提供自己的制动辅助技术。
这些技术中的一些技术“预充电”制动器，使得在紧急停止期间可以施加完全制动力，而不管驾驶员对制动踏板施加何种压力。
如果您对紧急制动辅助感兴趣，那么您可以考虑在您选择的经销商处询问他们的任何型号是否包含类似技术。
有哪些替代技术存在？
紧急制动辅助是一种相对简单的技术，许多汽车制造商将其构建为更复杂的汽车安全技术系统。
一种类似的技术是自动制动，其使用各种传感器在发生事故之前施加制动。无论驾驶员输入如何，这些系统都会启动，并且大多数系统设计用于在不可避免的情况下降低碰撞的严重性。
