汽车安全技术的发展是一个引人入胜的进程，多年来受到许多影响。政府任务，活动团体和行业分析师的工作导致从安全带到车道偏离警告系统的所有内容的引入。
其中一些技术直接导致事故和死亡事件的发生率大大降低，其他技术的结果也好坏参半。毫无疑问，在过去的几十年中，整体汽车安全性已经取得了显着的进步，但在此过程中出现了不止一些减速带。
自适应巡航控制
自适应巡航控制将传统的巡航控制系统与某种类型的传感器相结合。这些系统中的大多数使用雷达或激光传感器，两者都能够确定其他车辆的相对位置和速度。然后，该数据可用于自动调整配备自适应巡航控制的车辆的速度。
如果即将发生碰撞，大多数自适应巡航控制系统还包括某种类型的警告系统，并且一些警报系统能够自动制动。这些系统中的一些还能够在停止和行驶中运行，但是大多数系统在特定的最小速度下切断。
02 of 14自适应大灯
传统的前照灯照亮车辆前方的固定区域。大多数系统都有两种设置，较高的设置旨在增加夜间的视距。但是，远光灯可能对迎面而来的驾驶员造成危险。
自适应前照灯系统能够调节前照灯的亮度和角度。这些系统能够使光束成角度以照亮蜿蜒的道路，并且它们还可以自动调节亮度水平以避免使其他驾驶员眩目。
03/14安全气囊
一些技术旨在防止事故，但一些汽车安全功能旨在保护驾驶员和乘客在碰撞过程中。安全气囊属于后一类，它们最初作为标准设备出现在1985年车型年的美国某些品牌和型号上。根据未来十年积累的数据，显然安全气囊可以挽救生命并导致汽车安全性的整体提升。根据美国国家公路交通安全管理局的一项分析，配备安全气囊的车辆的驾驶员死亡率降低了11％。
然而，安全气囊也被证明对幼儿构成危险。虽然这一基本安全功能已被证明可以挽救13岁以上前座乘客的生命，但年轻的儿童可能会因部署安全气囊的爆发力而受到伤害或死亡。出于这个原因，一些车辆包括关闭乘客侧安全气囊的选项。在其他车辆中，年幼的孩子骑在后座上会更安全。
- 另见：智能安全气囊
防抱死制动系统（ABS）
第一个防抱死制动系统于20世纪70年代推出，这项技术是牵引力控制，电子稳定控制和许多其他汽车安全功能的基础构建模块。
防抱死制动器设计用于通过比人类驾驶员更快的脉动来阻止制动器锁定。由于锁定制动器会导致停车距离增加并且失去驾驶员控制，因此防抱死制动系统可大大降低某些类型事故的可能性。这使得ABS成为必不可少的汽车安全功能，但这些系统在所有驾驶条件下都不会减少停车距离。
05/14自动碰撞通知
与有助于防止事故和减少事故中伤害的系统的技术不同，自动碰撞通知系统在事后发生。这些系统旨在自动寻求帮助，因为许多事故受害者无法手动执行此操作。
当激活自动碰撞通知系统时，通常会向紧急服务报告崩溃。可以自动发送帮助，或者事故受害者可以与操作员交谈。
06年6月自动停车
自动停车系统使用多个传感器将车辆引导到停车位。其中一些系统能够并行停放，一些司机认为这很困难。由于自动泊车系统通常使用一系列传感器，因此它们能够避免与停放的汽车和其他静止物体的低速碰撞。
07年第14号自动制动
自动制动系统设计用于在碰撞之前防止碰撞或降低车辆的速度。这些系统使用传感器扫描车辆前方的物体，如果检测到物体，它们可以应用制动器。
此安全功能通常与其他技术集成，如预碰撞系统和自适应巡航控制。
08/14备份传感器和相机
备用传感器能够确定车辆在备份时是否有任何障碍物。如果存在障碍物，这些系统中的一些将向驾驶员发出警告，而其他系统则连接到自动制动系统。
备用摄像机提供类似的功能，但它们只是为驾驶员提供比后视镜更多的视觉信息。
09年9月电子稳定控制（ECS）
电子稳定控制是另一种基于ABS技术的汽车安全功能，但这些系统旨在帮助驾驶员在各种情况下保持控制。ECS的主要功能是将驾驶员的输入与车辆的实际行为进行比较。如果这些系统中的一个确定车辆没有正确响应，则可能需要采取一些纠正措施。
ECS可以派上用场的主要情况之一是转弯。如果ECS系统在车辆转弯时检测到转向过度或转向不足，则通常能够激活一个或多个制动钳以纠正该情况。一些ECS系统还可以施加额外的转向力，甚至可以调节发动机输出。
10/14车道偏离警告系统
车道偏离警告系统分为两类。如果车辆开始偏离其车道，被动系统会发出警告，并由驾驶员采取纠正措施。主动系统通常也会发出警告，但它们也可以制动脉冲或启动动力转向以使车辆保持在车道上。
这些系统中的大多数都使用视频传感器，但也有一些使用激光或雷达传感器。无论传感器的类型如何，如果车道标记被不利条件遮挡，这些系统都无法运行。
11/14夜间视力
汽车夜视系统旨在帮助驾驶员避免在不利驾驶条件下的障碍。这些系统通常包括安装在仪表板上某处的LCD，但其中一些包括前挡风玻璃上的抬头显示器。
汽车夜视系统有两种主要类型。一种类型使用热成像相机来感应热量，另一种类型使用红外光源照亮车辆前方的区域。两种系统都能在夜间提供更好的视距。
12/14安全带
安全带设计用于防止事故期间的移动，从而防止严重伤害和死亡。最简单的安全带系统包括机械腰带，但也有许多自动系统。一些安全带甚至在碰撞期间充气，这可以进一步改善对驾驶员或乘客的保护。
14 of 14轮胎压力监测
轮胎压力会影响汽油里程，因此轮胎压力监测系统可以为泵提供一些缓解。然而，这些系统还可以通过帮助预防事故来充当汽车安全功能。由于轮胎压力监测系统可提供轮胎失去压力的预先通知，因此驾驶员能够在瘪胎导致潜在的灾难性失控之前采取行动。
14/14牵引力控制系统（TCS）
牵引力控制基本上是反过来的ABS。在防抱死制动器帮助驾驶员在制动期间保持控制的情况下，牵引力控制有助于防止加速期间失去控制。为了实现这一点，通常监测ABS车轮传感器以确定在加速下是否有任何车轮松动。
如果牵引力控制系统确定一个或多个车轮已失去牵引力，则可采取多种纠正措施。一些系统只能脉动制动器，但是其他系统能够改变燃料供应或切断发动机中的一个或多个汽缸的火花。
