民间起草的最基本形式是地图。地图是给定位置的物理结构，合法地段名称，属性线，分区条件和属性边界的鸟瞰图。通常，有两种类型的地图数据：现有数据和提议数据。现有的映射条件是指定区域内所有现有边界和设施的合法验证。它们通常由调查公司/小组创建，地图上显示的信息由专业土地测量师确认。建议的地图通常叠加在现有的调查地图之上，以显示新建筑/设计的区域以及对拟议工作所需的现有条件的必要改变。
现有的“底图”是使用现场调查人员采集的数据点集合创建的。每个点由五个数据组成：点编号，北向，东向，Z高程和描述（PNEZD）。点数区分每个点，并且Northing / Easting值是特定地图区域（例如，状态平面）中的笛卡尔坐标，其准确地显示了在现实世界中拍摄点的位置。 “Z”值是设定位置上方的点的高程，或预设用于参考的“基准”。例如，可以将数据设置为零（海平面），或者可以为假定的数据（例如建筑物基础）分配随机数（即100），并且参考该点来获取点的高程。如果使用100的假定基准并且在车道挡板底部的点读数低于该水平的2.8'，则该点的“Z”值为97.2。数据点的描述值是指被测物体：建筑物角落，路缘顶部，墙壁底部等。
这些点被引入CAD /设计软件并使用3D线连接以生成数字地形模型（DTM），其是现有场地条件的3D表示。然后可以从该模型中提取设计和评分信息。使用来自调查点的坐标信息绘制2D线工作，例如建筑轮廓，路缘，驱动器等，用于计划呈现。所有属性行的方位/距离都会添加到底图中，以及所有引脚/标记的位置信息以及任何现有的权限等。
新地图的设计工作是在现有底图的副本之上完成的。所有新结构，其大小和位置（包括现有属性线和偏移的尺寸）都作为2D线工作绘制。通常会在这些地图中添加其他设计信息，例如标牌，条带，遏制，批次注释，挫折，视线三角形，地役权，道路驻留等。
地形
地形图也以现有/拟议格式指定。地形利用轮廓，点高程以及标有其高程的各种结构（例如建筑物的最终楼层）来表示2D平面图上的真实世界场地的三个维度。表示这一点的主要工具是轮廓线。等高线用于连接地图上的一系列点，这些点都在同一高度。它们通常设置为均匀间隔（例如1'或5'），以便在标记时，它们可以快速直观地显示场地的高度上升/下降的位置以及坡度的严重程度。靠近的轮廓线表示高度的快速变化，而相距较远的轮廓线表示更加渐进的变化。地图越大，轮廓之间的间隔越大。例如，显示新泽西州整个州的地图将不会显示1'轮廓间隔;这些线条会如此靠近，以至于它会使地图变得不可读。
在这样一个大比例尺的地图上，更有可能看到100'，甚至可能是500'的轮廓间隔。对于较小的场地，例如住宅开发，1'轮廓间隔是常态。
轮廓以均匀的间隔显示稳定的斜率范围，但这并不总是表面正在做的准确再现。该计划可能显示110和111轮廓线之间的较大间隙，并表示从一个轮廓到下一个轮廓的稳定斜率，但现实世界很少有平滑的斜率。这两个轮廓之间的小山丘和坡度更有可能不会上升/下降到轮廓高度。这些变化使用“点高程”表示。这是一个符号标记（通常是一个简单的X），旁边有一个相关的高程。想象一下，110和111轮廓之间的化粪场有一个高点，海拔高度为110.8;放置“点高程”标记并在该位置标记。点高程用于在轮廓之间以及所有结构的角落（建筑物，排水入口等）之间提供额外的地形细节。
地形图（特别是建议的地图）的另一种常见做法是在表面上包括需要满足特定施工规范标准的“斜坡箭头”。斜率箭头显示两点之间斜率的方向和百分比。您通常将此用于车道，以显示从上到下的坡度百分比符合管理条例的“可行走”标准。
巷道
道路交通规划最初是根据场地的出入需求以及当地建筑条例的要求而制定的。例如，在开发细分的道路设计时，开发布局以最大化整个场地内的可建筑特性，同时仍符合交通法规的要求。交通速度，车道大小，遏制/人行道的需要等都由法令控制，而道路的实际布局可以根据场地的需要进行调整。设计首先建立一条道路中心线，然后建造所有其他建筑项目。沿着中心线的设计问题，例如水平曲线的长度，需要根据控制项目来计算，例如交通速度，所需的通过距离和驾驶员的视线间隙。一旦确定了这些并且在计划中建立了道路的中心线，就可以使用简单的偏移命令建立诸如遏制，人行道，挫折和通行权等项目以建立初始走廊设计。
在更复杂的设计情况下，您需要考虑诸如曲线周围超高，道路和车道宽度过渡以及交叉口和开/关坡道的液压流量考虑等项目。这个过程中的大部分需要沿着道路的截面和轮廓长度取斜率的百分比。
引流
在一天结束时，所有的土木设计主要是控制水的流动。进入全尺寸场地的所有设计元素都取决于是否需要防止水流入和/或积聚在会损坏您的场地的位置，而是将其引导至您为雨水收集而设计的位置。排水控制的常用方法是使用雨水入口：地下结构，开放式炉排，允许水流入其中。这些结构通过不同尺寸和斜坡的管道连接在一起，形成一个排水网络，使设计人员能够控制收集水的数量和流量，并将其引向区域集水盆地，现有的公共排水系统，或者可能进入现有流域。最常用的入口结构称为B型和E型入口。
B型入口：用于有条件的道路，它们有一个铸造金属背板，直接插入路缘，并且炉排与路面顶部齐平。道路排水从道路的顶部（中心线）指向路缘，然后沟槽线朝向B型入口倾斜。这意味着水从道路中心流到两侧的路缘，然后沿着路缘流入入口。
E型入口：这些基本上是混凝土盒子，顶部有一个平面格栅。它们主要用于没有路缘控制水流的平坦区域，例如停车区域或露天场地。开放区域的设计使得在地形的低点处有电子入口，所有的水都会自然流动。在停车场的情况下，分级是精心设计的脊和谷线，以引导所有径流到入口位置。
除了控制地表径流外，设计者还必须考虑到给定排水网络中可以收集多少水，以及它流出到最终目的地的速度。这是通过入口和管道尺寸的组合以及控制水流过网络的速度的结构之间的坡度百分比来完成的。在重力排水系统中，管道的坡度越陡，水就越快地从结构流到结构。同样，管道尺寸越大，在管道开始过载并回流到街道之前，管道内可容纳的水就越多。在设计排水系统时，还需要仔细考虑收集区域（每个入口收集多少表面积）。不可渗透的区域，例如道路和停车区域，自然产生的流量大于草地等渗透区域，其中渗水占水控制的很大一部分。您还需要考虑现有结构和区域的排水区域，并确保在您的拟议设计中考虑其过程的任何变更。
正如你所看到的，这里没有任何东西可以被吓倒，而只是简单的常识应用于CAD设计世界的需求。
