汽车夜视的全能术语指的是一些松散相关的技术，这些技术可以在低光照条件下难以看到道路时帮助提高态势感知能力。
这些系统通过使用热成像摄像机，红外灯，抬头显示器和其他技术，基本上将驾驶员的感知扩展到前灯的有限范围之外。
由于汽车夜视可以在潜在危险可见之前提醒驾驶员存在，这些系统可以帮助预防事故。
夜视如何在汽车中工作？
汽车夜视系统分为两个基本类别，称为主动和被动。被动夜视系统使用热能摄像机，能够吸收物体，动物和人体辐射的热量，而主动系统则使用红外光源照亮黑暗。
主动和被动夜视系统都依赖于我们用肉眼看不到的红外光谱，每一个都有其自身的优点和缺点。
被动汽车夜视系统
被动夜视系统依靠热成像相机来检测热辐射。由于热像仪主要看热量，因此它们很容易找出温暖物体（如人）和较冷的物体（如道路）之间的差异。
来自无源系统中使用的热像仪的数据通常被处理成黑白图像，为驾驶员提供前方道路的增强视图。
由于依赖于热量排放，被动系统往往与人，动物和其他车辆一起工作得非常好，因为它们都会散发出大量的热辐射。
被动系统的缺点是它们难以拾取与周围环境温度大致相同的无生命物体。
被动夜视的范围往往明显高于主动夜视的范围，这是由于后者系统使用的光源的功率有限。然而，与有源系统相比，热成像相机产生的图像质量往往较差，并且在温暖的天气下它们不能很好地工作，因为环境温度的增加自然会导致通常凉爽的物体，如路面，白天暖和，然后在太阳下山后放热。
主动汽车夜视系统
有源系统比无源系统更复杂，因为它们使用红外光源。由于红外波段落在可见光谱之外，因此这些光源不会使迎面而来的驾驶员遭受像远光前灯这样的临时夜盲症。这样可以让红外灯照亮比前灯能够到达的距离更远的物体。
由于人眼看不到红外光，因此主动夜视系统使用特殊相机来传递额外的视觉数据。一些系统使用脉冲红外灯，而其他系统使用恒定光源。这些系统在恶劣天气条件下不能很好地工作，例如大雪和冰雹，它们可以部分地阻挡红外光源。然而，它们通常提供车辆，动物甚至无生命物体的高对比度图像。
红外线或热成像信息如何帮助您？
有许多类型的夜视显示器可以将红外或热成像信息传递给驾驶员。最早的夜视系统使用抬头显示器，在驾驶员的视野范围内预测挡风玻璃上的警告和警报。其他系统使用安装在仪表板上，组合仪表中或集成到主机单元中的LCD。
什么车辆有夜视系统？
汽车夜视系统自1988年以来一直存在，但它们仍然主要存在于豪华车辆中。该技术通常是可选设备，而且可能非常昂贵。通用汽车引入了第一批夜视系统，但其他一些汽车制造商现在拥有自己的技术版本。
梅赛德斯，丰田和丰田的雷克萨斯徽章都提供有源系统。其他汽车制造商，如奥迪，宝马和本田，提供被动选项。通用汽车公司的凯迪拉克徽章也提供了被动夜视系统，但该选项于2004年停产。
售后市场上还有许多系统可供使用。
夜视真的有助于减少意外吗？
据欧洲汽车工业委员会称，近50％的事故发生在夜间。由于同一项研究显示夜间交通量减少约60％，因此很明显黄昏和黎明之间发生了不成比例的事故。
由于夜视无法广泛使用，因此没有确凿的数据可以明确地说明夜视系统是否真的有用。国家公路运输安全管理局进行的一项研究甚至表明，有些人愿意借助这些系统在夜间开得更快，这可能导致更多的事故。
然而，其他提高夜间能见度的技术已被证明可以减少事故。由于自适应大灯等技术有助于减少夜间事故，因此更广泛采用夜视可能会产生类似的效果。
夜视系统可以检测距离超过500英尺的物体，但传统的前灯通常只能照亮距离约180英尺的物体。由于汽车的停车距离很容易超过180英尺，因此正确使用夜视系统可以帮助警报驾驶员避免某些碰撞。
